مصرف روزانه بنزین به 135 میلیون لیتر رسید
به گزارش سیب پال، معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی اظهار داشت: مصرف روزانه بنزین کشور با وجود شرایط جنگی و دشواری های اقتصادی به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر رسیده است.
یاسر میرزایی روز پنجشنبه درمیان خبرنگاران ضمن اشاره به شرایط فعلی بخش انرژی کشور اظهار داشت: اگر ۶ ماه یا یک سال پیش در رابطه با مساله بنزین صحبت می کردیم، بیشتر با مجموعه ای از مسایل بنیادی و بلند مدت مواجه بودیم؛ اما امروز و در این مقطع، با یک موضوع بحرانی رو به رو هستیم که نیازمند چاره فوری است.
وی اضافه کرد: البته حل بحران های فوری نباید موجب شود عوامل اصلی و بلند مدت کمبود انرژی نادیده گرفته شود؛ چونکه حتی برای حل مسایل کوتاه مدت نیز ناچاریم به ریشه های این ناترازی بپردازیم.
میرزایی با اشاره به اینکه مصرف بنزین کشور به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر در روز رسیده است، یادآورشد: این میزان مصرف در شرایطی ثبت شده که کشور با وضعیت اقتصادی عادی مواجه نیست و آثار حملات تجاوزکارانه و مشکلات رشد اقتصادی نیز وجود دارد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی اظهار داشت: در وضعیت عادی، برآورد می شد میزان مصرف روزانه بنزین به ۱۴۰ تا ۱۴۵ میلیون لیتر برسد. بخشی از کاهش فعلی مصرف نیز ناشی از شرایط خاص اقتصادی و مدیریت مصرف است، اما نیاز واقعی کشور در ماههای آینده افزایش خواهد یافت؛ بخصوص در اواخر تابستان و اوایل پاییز که اکثرا با اوج مصرف رو به رو هستیم.
وی در رابطه با ظرفیت تولید بنزین تصریح کرد: بخشی از افزایش تولید، از راه استفاده از مواد و ترکیبات شیمیایی و اختلاط فرآورده ها حاصل می شود. این تکنیک، جایگزین توسعه زیرساخت های سخت افزاری پالایشگاهی نیست؛ برای اینکه افزایش واقعی ظرفیت تولید، نیازمند سرمایه گذاری های سنگین و زمان بر است.
میرزایی افزود: افزایش تولید از مسیر اختلاط ممکنست به افت کیفیت سوخت منجر شود و کاهش کیفیت نیز می تواند مصرف خودرو ها را افزایش دهد. بنابراین، افزایش حجم تولید بدون توجه به کیفیت فرآورده، همیشه به مفهوم بهبود تراز بنزین نیست.
این مقام مسئول ضمن اشاره به ضرورت واردات بنزین اظهار داشت: باتوجه به میزان مصرف و توان تولید موجود، دست کم به حدود ۱۵ میلیون لیتر واردات روزانه نیاز داریم؛ این در حالیست که تامین مالی، دسترسی ارزی و مسایل لجستیکی، بخصوص در مسیرهای جنوبی کشور، محدودیت هایی به وجود آورده است.
وی اظهار کرد: بخشی از مسیرهای تامین خارجی نیز با محدودیت روبرو شده و حتی برخی کشورهایی که پیش از این ظرفیت اضافه بنزین داشتند، حال امکان عرضه به ایران را ندارند. در چنین شرایطی، برداشت از ذخایر مطرح می شود؛ در صورتیکه ذخایر باید برای دوره های کوتاه و شرایط اضطراری نگهداری شوند، نه این که به شکل مستمر جایگزین واردات یا تولید شوند.
میرزایی افزود: برداشت مداوم از ذخایر، کشور را در وضعیت شکننده قرار می دهد و گزارش ها و برآوردهای موجود نشان میدهد سطح ذخایر بنزین به شرایط نگران کننده ای نزدیک شده است.
وی با تکیه بر این که مساله بنزین حال باید در کانون توجه سیاستگذاری قرار گیرد، اضافه کرد: سازمان بهینه سازی انرژی از آغاز فعالیت خود، برنامه جامعی برای رفع کمبود انرژی دنبال می کرد و در این برنامه، بخش حمل و نقل و سوخت هایی مانند بنزین و گازوییل، به علت حساسیت های اجتماعی، در اولویت های پایانی قرار داشتند.
میرزایی اظهار داشت: در برنامه های قبلی، تمرکز اصلی بر مدیریت مصرف گاز طبیعی بود، اما حال شرایط بگونه ای است که شاید چاره ای جز جلو انداختن برنامه های در رابطه با بنزین و گازوئیل نداریم.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی ضمن اشاره به چشم انداز زمستان پیش رو اظهار داشت: اگر برای مدیریت کمبود انرژی و بخصوص مصرف گاز و سوخت در ماههای آینده تصمیم های موثر و فوری گرفته نشود، کشور با شرایط دشوارتری مواجه خواهد شد.
با استانداردسازی مصرف خودرو ها میتوان روزانه ۸۵ میلیون لیتر سوخت صرفه جویی کرد
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با مقایسه شدت مصرف انرژی بخش حمل و نقل ایران با الگوهای منطقه ای اظهار داشت: در صورت تطبیق فاکتورهای شدت مصرف ناوگان سبک ایران با استانداردهایی نظیر کشور ترکیه، امکان کاهش روزانه حدود ۸۵ میلیون لیتر از کل مصرف سوخت ناوگان سبک وجود دارد که نیمی از این شکاف ناشی از مصرف بالای خودرو های داخلی است.
میرزایی ضمن اشاره به بررسی های انجام شده در چارچوب برنامه جامع راهبردی انرژی در قسمت حمل و نقل سبک اظهار داشت: مقایسه فاکتورهای مصرف سوخت نشان میدهد اگر شدت مصرف انرژی در قسمت حمل و نقل سبک کشور به معیارهای منطقه ای نزدیک شود، پتانسیل صرفه جویی خیلی بزرگی در مصرف سوخت وجود دارد.
وی اضافه کرد: مقایسه تطبیقی با کشور ترکیه که از نظر جمعیت، جغرافیا و فاکتورهای تن کیلومتر و نفرکیلومتر به ایران نزدیک است، نشان میدهد با میزان پیمایش و جابجایی فعلی، دستیافتن به معیارهای مشابه ترکیه می تواند مصرف روزانه سوخت در قسمت سبک را تا ۸۵ میلیون لیتر کم کند.
میرزایی عوامل فنی این اختلاف مصرف ۸۵ میلیون لیتری را به سه بخش تقسیم کرد و توضیح داد: حدود ۵۰ درصد از این ناترازی ناشی از بالا بودن میانگین مصرف سوخت خودرو های داخلی است. در صورتیکه میانگین مصرف سوخت خودرو ها در معیارهای مشابه به زیر هفت لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می رسد، این رقم در خودرو های فعال فعلی کشور به طور متوسط بیشتر از ۱۱ لیتر است.
وی نوسازی ناوگان را فرایندی زمان بر دانست و افزود: حل این بخش از ناترازی نیازمند افق زمانی حداقل هفت تا ۱۰ ساله است؛ چونکه واردات محدود خودرو پاسخگوی این حجم از ناوگان نیست و سیاست واردات خودرو نیز اگر به خودرو های گران قیمت اختصاص پیدا کند، نقشی در مدیریت مصرف طبقات متوسط جامعه نخواهد داشت.
معاون سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، بهینه سازی شیوه های حمل و نقل را دومین عامل موثر دانست و تصریح کرد: سهم ۲۵ درصدی دیگر از این اختلاف مصرف به نامناسب بودن شیوه های جابه جایی برمی گردد. در کشورهایی با شرایط مشابه، سهم پیاده روی، استفاده از حمل و نقل عمومی و موتورسیکلت های استاندارد در سفرهای درون شهری خیلی بالاتر است.
وی افزود: با ارتقاء ناوگان موتورسیکلت، افزایش سهم حمل و نقل عمومی و اصلاح الگوی جابه جایی بار و مسافر، میتوان سالانه ظرفیت جابجایی قابل توجهی را به شیوه های کم مصرف منتقل کرد و از فشار بر مصرف بنزین کاست.
میرزایی سومین عامل را رفتار مصرف کننده دانست و اظهار کرد: ۲۵ درصد باقیمانده ناشی از رفتارهای مصرفی است که خود تابعی از سیاستگذاری های دولت و نظام قیمت گذاری محسوب می شود. ساختار فعلی هزینه های سوخت و حمل و نقل، رفتارهای پرمصرف و سفرهای غیرضروری را تشدید کرده است.
وی در رابطه با روشهای اصلاح نظام توزیع سوخت یادآورشد: اصلاح مصرف همیشه از ۲ مسیر مدیریت سهمیه ها یا تغییر قیمتها امکان پذیر است، اما هر روشی باید به اختصاص بهینه منابع منجر شود. در شرایطی که مصرف متقاضیان متفاوت می باشد، توزیع دستوری سوخت بدون امکان مبادله میان مصرف کنندگان، کارآیی لازم را ندارد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با تکیه بر لزوم اختصاص سهمیه به افراد به جای خودرو ها پیشنهاد داد: با توجه به این که بخشی از جامعه بدون خودرو هستند، اختصاص سهمیه بنزین به اشخاص نگاهی عادلانه تر است. در این چارچوب میتوان سهمیه حمل و نقل عمومی را به شکل مشروط به ثبت نام و دوگانه سوز کردن یا جایگزینی ناوگان اختصاص داد و مابقی سهمیه را میان افراد توزیع کرد که با فراهم شدن امکان مبادله، نظام توزیع سوخت بهینه تر شود.
به اجمال، یاسر میرزایی روز پنجشنبه درمیان خبرنگاران ضمن اشاره به شرایط فعلی بخش انرژی کشور گفت: اگر ۶ ماه یا یک سال پیش در ارتباط با مساله بنزین صحبت می کردیم، بیشتر با مجموعه ای از مسائل بنیادی و دراز مدت مواجه بودیم؛ اما امروز و در این مقطع، با یک موضوع بحرانی روبه رو هستیم که نیازمند چاره فوری است.
وی افزود: البته حل بحران های فوری نباید سبب شود عوامل اصلی و دراز مدت کمبود انرژی نادیده گرفته شود؛ چراکه حتی برای حل مسائل کوتاه مدت نیز ناچاریم به ریشه های این ناترازی بپردازیم.
میرزایی با اشاره به این که مصرف بنزین کشور به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر در روز رسیده است، یادآورشد: این میزان مصرف در شرایطی ثبت شده که کشور با وضعیت اقتصادی عادی مواجه نیست و آثار حملات تجاوزکارانه و مشکلات رشد اقتصادی نیز وجود دارد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی گفت: در وضعیت عادی، برآورد می شد میزان مصرف روزانه بنزین به ۱۴۰ تا ۱۴۵ میلیون لیتر برسد. در چنین شرایطی، برداشت از ذخایر مطرح می شود؛ در صورتی که ذخایر باید برای دوره های کوتاه و شرایط اضطراری نگهداری شوند، نه اینکه به صورت مستمر جایگزین واردات یا تولید شوند.
میرزایی اضافه کرد: برداشت مداوم از ذخایر، کشور را در وضعیت شکننده قرار می دهد و گزارش ها و برآوردهای موجود نشان میدهد سطح ذخایر بنزین به شرایط نگران کننده ای نزدیک شده است.
وی با تأکید بر اینکه مساله بنزین حال باید در کانون توجه سیاست گذاری قرار گیرد، افزود: سازمان بهینه سازی انرژی از شروع فعالیت خود، برنامه جامعی برای رفع کمبود انرژی دنبال می کرد و در این برنامه، بخش حمل و نقل و سوخت هایی مانند بنزین و گازوییل، به دلیل حساسیت های اجتماعی، در اولویت های پایانی قرار داشتند.
میرزایی گفت: در برنامه های قبلی، تمرکز اصلی بر مدیریت مصرف گاز طبیعی بود، اما حال شرایط بگونه ای است که شاید چاره ای جز جلو انداختن برنامه های در ارتباط با بنزین و نفت گاز نداریم. معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی ضمن اشاره به چشم انداز زمستان پیش رو گفت: اگر برای مدیریت کمبود انرژی و به خصوص مصرف گاز و سوخت در ماههای آتی تصمیم های موثر و فوری گرفته نشود، کشور با شرایط دشوارتری مواجه خواهد شد.
معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با مقایسه شدت مصرف انرژی بخش حمل و نقل ایران با الگوهای منطقه ای گفت: در صورت تطبیق عامل های شدت مصرف ناوگان سبک ایران با استانداردهایی نظیر کشور ترکیه، امکان کاهش روزانه حدود ۸۵ میلیون لیتر از کل مصرف سوخت ناوگان سبک وجود دارد که نیمی از این شکاف ناشی از مصرف بالای خودروهای داخلی است.
میرزایی ضمن اشاره به بررسیهای انجام شده در قالب برنامه جامع راهبردی انرژی در قسمت حمل و نقل سبک گفت: مقایسه عامل های مصرف سوخت نشان میدهد اگر شدت مصرف انرژی در قسمت حمل و نقل سبک کشور به معیارهای منطقه ای نزدیک شود، پتانسیل صرفه جویی خیلی بزرگی در مصرف سوخت وجود دارد.
وی افزود: مقایسه تطبیقی با کشور ترکیه که از نظر جمعیت، جغرافیا و عامل های تن کیلومتر و نفرکیلومتر به ایران نزدیک است، نشان میدهد با میزان پیمایش و جابجایی فعلی، رسیدن به معیارهای مشابه ترکیه می تواند مصرف روزانه سوخت در قسمت سبک را تا ۸۵ میلیون لیتر بکاهد.
میرزایی عوامل فنی این اختلاف مصرف ۸۵ میلیون لیتری را به سه بخش تقسیم کرد و توضیح داد: حدود ۵۰ درصد از این ناترازی ناشی از بالا بودن میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی است.
منبع: sibpal.ir
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
جدیدترین مطالب مرتبط در سیب پال
نظرات بینندگان سیب پال در مورد این مطلب